非人要素日益以一种重要“行动者”的主体性地位成为旅游体验的重要构成,然而现有旅游体验研究往往忽视非人要素的主体性地位及其与人类要素的能动关系性复杂作用。文章以“赶海”为研究对象,从后结构主义的“拼装”视角,分析非人要素能动影响的赶海体验复杂生成过程。研究发现:(1)拼装理论视角对赶海体验具有强解释适用性,而赶海体验可以被视为话语、潮水、海洋生物、赶海工具等非人与人的多元复杂异质要素能动关系性共同作用的拼装体。(2)“游客-身体-潮水-海洋生物-赶海工具”为赶海情境下,人-非人要素共在的沉浸式赶海体验拼装体,其拼装关系和拼装体意义会因为受到海洋生物、潮水、身体等非人要素的动态性、不可预测性以及随机涌现性影响而发生动态变化。(3)赶海前、中、后的体验拼装过程涉及话语引导的身体主体性唤醒、沉浸式共在关系以及游客获得性福祉与意义的动态生成。(4)“初次领域化-二次领域化-三次领域化”为赶海体验拼装体生成过程的演进逻辑。以“物”和“关系”为导向的“拼装”思维,将赶海活动、游客、体验的关系置于一个扁平化、去中心化的多元复杂社会环境背景下加以探究,有利于进一步反思以往旅游体验研究中“主体-客体”“社会-物质”等的“二元”逻辑,为旅游体验拼装理论体系的构建、海洋旅游开发等提供有益参考。
邮轮旅游快速发展,成为现代旅游业中最具竞争力的产业之一。季节性是旅游组织的主要特征,对邮轮旅游运营和发展具有重要影响。在邮轮旅游季节性研究中,现有研究仍延用传统研究范式,忽视了邮轮旅游区别于其他旅游方式的特殊之处,尤其忽略了航运因素对邮轮旅游季节性的决定作用。此外,已有文献对季节性特征的测度方法也较为片面。鉴于此,文章以地中海为研究区域,综合季节类型、季节集中度和季节变动结构等测度指标刻画邮轮港口季节性特征,从海域互补巡航、港口等级和航运职能等角度剖析航运因素对港口季节性的塑造作用。研究表明:(1)地中海邮轮港口的季节性特征共有3种主流类型,包括多季-相对集中-夏秋双峰型、全年-相对均衡-夏秋双峰型和全年-相对集中-夏秋双峰型。(2)全年型、多季型港口集中分布在亚平宁半岛周边海域;季节集中度的空间分布呈现“西低东高”的基本格局;港口季节变动结构的空间分布形成“中部双高峰,东西单或无高峰”的空间格局。(3)市场中间性这一特殊的区位条件是港口组织多海域季节性互补巡航的地理基础,使特定季节性特征形成空间集聚;港口在竞争中的市场定位使不同等级港口形成差异化的季节性特征偏好;具备交通和旅游双重职能是母港和枢纽港的季节性特征区别于挂靠港的主要原因。文章梳理了邮轮港口的季节性特征及其空间布局,明确了海域互补巡航、港口等级和航运职能等航运因素对港口季节性的重要影响,为中国区域邮轮旅游规划、航线配置、船队部署调配乃至邮轮旅游发展提供理论指导。
提升邮轮旅游安全对维护邮轮旅游形象、保障行业健康、预防事故及增强公众信心至关重要。文章以2000—2024年期间全球3 376起邮轮事故为数据基础,采用列联表卡方检验和分类回归等方法,统计检定全球邮轮旅游事故类型与事故后果,探析灾难性事故、公共卫生事故、社会安全事故、自然灾害事故等类型的引致因素。研究发现:(1)邮轮事故数量与邮轮旅游行业发展规模的变化趋势基本一致,航线繁忙的海域与港口发生事故的概率大;灾难性事故是发生频率最高的邮轮旅游事故类型,且其亚类最为复杂多样。(2)不同类型事故导致的事故后果存在性质和程度的差异,公共卫生事故和自然灾害2种类型更易造成较大的人员伤亡。(3)邮轮旅游事故的引致因素存在显著的类型差异。其中,人员因素与灾难性事故、公共卫生事故和社会安全事故的发生密切相关;设备因素也是灾难性事故的重要诱因;环境因素是自然灾害和许多灾难性事故的主要原因;管理因素对公共卫生发展影响极大。据此,文章提出邮轮旅游风险管控措施建议,以期为邮轮旅游业安全管理和健康发展提供参考。
国产邮轮品牌建设对于提升国家形象、支撑海洋强国战略与加快邮轮旅游升级转型等具有重要意义。研究以国产邮轮爱达魔都号为案例,基于一手访谈数据和二手网络文本数据,运用扎根理论构建国产邮轮品牌族性的3个维度——消费者行为、民族情感和市场竞争力,采用模糊集定性比较分析法,探讨各维度之间对品牌族性的影响因素。分析发现:(1)游客体验对品牌族性的塑造具有显著影响,其中游客满意度是提升国产邮轮品牌忠诚度的驱动力;(2)中国传统文化为国产邮轮品牌与消费者之间建立了情感纽带,身份认同和文化元素的传承在此过程中起到了关键作用;(3)技术创新和市场表现是增强品牌国际竞争力的两大关键因素,为巩固国产邮轮品牌的市场地位提供了持续动力。研究有助于揭示国产邮轮品牌塑造的独特优势,进而推动中国邮轮产业的可持续发展。
海洋旅游是重要的海洋经济类型,加强海洋旅游相关研究是服务中国海洋强国战略的基础性任务。本研究选取中国学术期刊网络出版总库收录的619篇中文文献为样本,系统分析中国海洋旅游研究脉络。研究发现,1992—2021年中国海洋旅游相关研究成果数量呈“起步探索、陡状攀升、波动回落”的变化特征,经历了以海洋旅游环境要素和资源价值评估为主的资源导向与孕育探索阶段(1992—2002年),以多元议题拓展和集成方法创新并重的产业导向与全面推进阶段(2003—2010年),以及同国家发展需求联系紧密、实践应用不断丰富的战略导向与深化拓展阶段(2011—2021年);研究热点集中在海洋旅游理论内涵与研究范畴、资源开发与评价、社会与经济影响、资源环境与可持续发展、目的地开发与管理等5个方面。立足新时期中国海洋旅游理论发展与实践需求,未来应重视学科交互融合、技术手段集成和数据平台建设,提升理论研究同国家战略驱动、地方现实需求和行业实践发展的适配性,为推动中国海洋旅游高质量发展提供理论与决策指导。
推动沿海地区旅游绿色发展,减少旅游业对资源与环境的压力,有利于保护旅游目的地的海洋生态系统,实现旅游与生态协调可持续发展。本研究以2011—2020年中国沿海地区11个省(市、区)面板数据为研究样本,采用空间计量模型估计方法,分析沿海地区旅游绿色发展对生态环境质量的影响。结果表明:(1)中国沿海地区旅游绿色发展水平与生态环境质量持续、稳步提升,且在地理空间上呈现较显著的空间集聚与关联特征;(2)旅游绿色发展对生态环境质量具有明显的正向影响及空间溢出效应,中国沿海地区各省份旅游绿色发展水平每提升1%,本地生态环境质量将上升0.302%,邻近省份将上升0.139%;(3)旅游绿色发展与第三产业、科技支出的交互作用能够有效增强其对生态环境质量的正向影响,但与第二产业、人口数量的交互作用会降低其对生态环境质量的正向影响。为实现中国沿海地区旅游绿色转型发展,应重视海洋第三产业发展及科技水平提升,促进污染排放整体下降,提升生态环境质量。
旅游业快速增长带动了旅游装备制造业的发展,但海洋旅游装备制造业的发展相对滞后。研究构建了海洋旅游装备制造业的产业动态匹配分析框架,识别产业发展的个性障碍、探讨共性障碍的个性化表现形式,并厘清障碍之间的关系,最终通过战略路径构造来移除或者克服这些障碍。研究认为:(1)海洋旅游装备制造业存在其个性化障碍,其与装备制造业的共性障碍也存在其个性化表现形式。(2)障碍之间的关系表现为宏观、中观和微观3个层面的子系统,从高层级到低层级,两两之间存在匹配扭曲障碍。高层级的子系统存在障碍使其阻碍低层级子系统的发展,而低层级子系统存在障碍使其不能适应高层级子系统的发展及其管理者刻意行为。(3)海洋旅游装备制造业应该实施以下产业发展战略。首先,政府主管部门应该提供“区域集中化”的战略路径支持。其次,产业可以进行“成立行业协会-争取政策支持”“成立产业联盟-完善产业链”和“培育主导企业-打造区域品牌”的战略路径引导。最后,企业原有的“低成本战略路径”应该转换为“产品差异化战略路径”“技术创新战略路径”和“资本聚焦战略路径”。研究结论能够在一定程度上提高海洋旅游装备制造业的产业效率,并为海洋旅游的高质量发展提供借鉴。
基于百度检索量指标,运用空间分类、核密度、探索性空间数据分析等方法,对中国海岸带A级旅游景区百度关注度的空间差异及影响因素进行分析,以探索海岸带旅游景区网络软实力的差异及其与旅游景区实体建设的关系。结果表明:(1)整体呈现“双核并进”格局并在江浙沪形成“众星捧月”态势。低、较低关注度旅游景区占比高达95%且低值连绵分布状态明显,高关注度旅游景区主要分布在黄海北部和渤海湾。(2)空间关联类型以低低集聚为主,高高集聚仅以渤海湾和江浙沪为中心形成双核集聚态势。高低集聚数量少且主要在高高集聚区附近,体现出局部的极化效应。(3)与实体旅游经济对比,两者吻合度整体较高,但百度关注度下的集聚能力更强且局部核心区有明显收缩,反映网络空间的极化与倍增效应。与新冠肺炎疫情前相比,近期多数旅游景区进行网络化转型且注重运营水平的提升,渤海湾和长江入海口旅游景区表现突出,辽宁省东部与福建省次之,其他地区效应不明显。(4)从影响因素看,实体建设水平与短视频推广是核心影响因素,游客评价与舆论扩散的耦合效应有较大影响,而交通、通讯、区位等基础因子则作用不明显。
旅游型海岛承担着生活和旅游的双重功能,明晰游客与居民的时空间行为特征,对海岛空间优化、基础设施配置等具有现实意义。辽宁省长海县是典型淡旺季分明的旅游型海岛,本研究基于实地调研和空间分析方法,分类刻画游客与居民活动行为模式及其活动-移动时空特征。结果表明:(1)受旅游淡旺季影响,海岛年内活动群体空间集聚区域明显分异,形成了旺季围绕景点、浴场等场所,淡季围绕家、村镇中心等场所的游客与居民时空间行为模式;(2)游客和居民活动行为的时空特征明显,游客出行频次更多,行为空间范围更广,大长山岛镇中心和广鹿岛镇中心是游客前往景点和浴场的集散地之一,也是居民日常活动的集散地,是游客和岛民行为空间重叠区域,也是海岛共享度最高的空间。(3)游客时空间行为受行为目的、偏好和活动组合影响,居民时空间行为主要受社会角色、个体社会经济属性影响,群体时空间行为影响因素存在显著差异。本研究可针对旅游型海岛的基础设施空间优化配置、海岛社会空间效率提升、海岛国土空间规划等方面提供参考依据。
旅游线路受供需双方旅行成本、旅游者体验感和目的地交通的影响。传统旅游线路设计主要采用基于目的地之间空间距离的蚁群算法。本研究结合帕累托最优模型,综合考虑旅游目的地之间的空间距离、天气状况和交通状况等多种因素,提出改进型蚁群算法的多目标最优旅游线路规划设计方法。通过MATLAB软件进行仿真实验进行检验,固定旅行时长,从空间距离、交通体验指数和游览体验指数(基于天气状况)角度对改进后的方法进行综合评价。结果表明:在以多个旅游城市(景点)为对象的试验中,传统蚁群算法为了获得最短距离,大量牺牲了其他两项指数的优化;改进后的蚁群算法虽然增加了线路距离,但使旅游者获得了多项旅游体验,验证了帕累托最优模型下多目标最优旅游线路规划设计的有效性。
产业转型是传统渔村突破发展瓶颈的关键过程,也是实现渔村产业振兴的必由之路。受乡村统计数据不足的长期影响,传统研究通常采用居民收入构成等指标间接衡量乡村产业转型发展过程,具有一定的局限性。本研究基于乡村产业转型理论,采用企业属性数据构建传统渔村产业发展指数评价指标体系,以福建省沿海地区22个渔村作为研究对象,探讨传统渔村产业转型过程、类型及影响因素。研究发现:1989—2020年,福建省传统渔村产业转型可以分为初期、中期和后期3个阶段,各阶段企业数量和规模持续增长,无主导产业型渔村逐步消失,且渔村主导产业呈现逐级递进特征;按产业转型特征划分,约60%的渔村属于待转型,已转型渔村占比仅为31.8%,未转型渔村面临难转型的困境;传统渔村产业转型主要受资源(渔业资源)和市场(人口规模)因素共同影响和作用,政策因素的强化和环境因素的优化也有利于推动渔村产业进一步转型。本研究结论可为沿海地区传统渔村产业转型发展提供决策参考。
休闲渔业是“失海”渔民生计转型的重要方向之一。探究由“渔”转“游”的生计转型,对重构“人-渔”关系具有重要的理论价值和实践意义。本研究以推拉理论模型和可持续生计框架为基础,分析象山县“失海”渔民旅游生计转型的影响因素,探讨渔民如何基于自身生计资本选择转型应对策略。研究发现,渔业生计模式中自然资本功能变化、人力资本变迁、物质资本升级更迭、文化资本失效形成的推力和旅游生计模式中政策性便利、工作环境改善、家庭关系优化、海洋情结维护形成的拉力是“失海”渔民旅游生计转型的主导影响因素;“失海”渔民生计资本构成要素包括自然资本、人力资本、物质资本、社会资本、金融资本和心理资本,其中,“心理资本”缺位是渔民旅游生计转型的重要障碍;依据生计资本占有类型与数量,“失海”渔民旅游生计转型表现为回避型、尝试型、专注型和变革型4种应对策略。本研究拓展了生计资本理论应用场景,验证了“失海”渔民通过旅游实现生计转型的可行性与独特价值。
民宿聚落地方意象反映了旅游者对民宿聚落地方性的总体认识。遵照消费者对地方性“期望-体验-感知-心象”意象系统的建构逻辑,本研究以厦门鼓浪屿为研究案例地,从民宿消费网络评论、游记等文本中提取关于地方性的内容,结合深度访谈资料,分析海岛民宿聚落地方意象系统的建构过程与内在机理。研究表明:海岛民宿聚落地方意象系统的建构贯穿消费者进入民宿聚落消费前的地方期望、消费中的地方体验与消费后的行为意愿全过程,消费者情感因其消费阶段的不同,呈现积极情感、中性情感和消极情感的不同变化。消费者经历地方期望和地方体验之后形成对民宿聚落的综合性地方感知,再经主观逻辑演进为三大民宿聚落心象系统。本研究基于区域整体性和地方性视野,探讨民宿聚落消费的地方意义,对于海岛民宿聚落的高质量发展、消费者个性化体验增强和地方文化的传承发展具有参考意义。